La Fiat 500 elettrica si prepara ad approdare in terra americana intanto però sta già facendo parlare di se. In questo particolare contesto ci focalizzeremo su uno degli aspetti più delicati delle auto elettriche, l'autonomia. Nel ciclo misto la 500 elettrica ha fatto registrare 140 km di autonomia e un consumo energetico equivalente a oltre 49 km per litro di benzina. In un anno per fare 24.000 km bastano appena 500 dollari.

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Proprio riguardo all'autonomia, rispetto alle concorrenti elettriche del proprio segmento, la piccola Fiat sembra partire in buona posizione.

Confronto autonomia Fiat 500e principali auto elettriche

Ad esempio la Nissan Leaf dichiara un'autonomia pari a circa 117 km, contro i circa 109 della Smart Fortwo elettrica, i 131 della Honda Fit EV, i 122 della Focus elettrica e i 100 della Mitsubishi i. Con i 140 km (87 miglia) la 500e appare come il modello elettrico con l'autonomia maggiore fra i concorrenti sul suo mercato.

Il consumo energetico dichiarato è ufficialmente di 29 kWh per 100 miglia, pari a circa 18 kWh per 100 km. Considerando un contenuto energetico medio della benzina pari a circa 9 kWh/l, questo consumo equivale circa a poco più di 2 litri per 100 km, ossia, poco più di 49 km/l.

La 500e è mossa da un motore da 111 CV (81 kW) alimentato da una batteria al Litio da 24 kWh. La casa torinese ha dichiarato 140 km di autonomia e un consumo di 18 kWh/100 km.

Secondo una recente stima dell'ente americano per la protezione dell'ambiente (EPA), che segue i dati di consumo e autonomia dichiarati per le auto "green", il costo dell'energia necessaria per alimentare la 500e per un anno, per un utilizzo medio (15.000 miglia pari a circa 24mila km), si aggirerebbe intorno ai 500 dollari. 

In definitiva la piccola 500e fa registrare i risultati migliori della categoria, meglio addirittura della pluri-premiata Nissan Leaf, con buona pace di tutti coloro che definivano la casa torinese come un'azienda poco vicina alle tecnologie green. 

Bisogna considerare che la metodologia di calcolo dei consumi da utilizzare per il mercato americano è differente da quella europea e anche molto più accurata dato che dal 2008 prevede anche test di consumo in forte accelerazione, test di assorbimento energetico causato dal condizionatore in riscaldamento e in raffreddamento e test a velocità costante in autostrada (ovviamente ai bassi limiti di velocità americani). Per uno stesso modello di auto, i valori dichiarati in base alle norme UE risultano spesso sensibilmente più bassi di quelli ottenuti in base alla procedura americana.

[Via: AutoBlog]

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